堕入“滤镜魔咒”的我国女孩们
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特朗普曾宣称“中美交易间我国存在交易顺差，是我国人在赚美国人的钱”，所以要对产自我国的产品加税，并寻求让制作业回流美国。
但实际便是，特朗普本身也无法打破经济规律，关税大棒既无法阻挠质优价廉的产品销往美国，更无法让美国在制作业范畴取得比较优势，终究的价值都将由美国顾客买单。近来出现在特朗普大厦的一幕，无疑成为了关税战没有赢家的最新注解。
特朗普大厦里 不少产品“Made in China”
嘴上喊着不要，特朗普周边都是我国造
连日来，由于美国政府滥施关税，对包含我国在内的全球交易同伴征收额定的所谓“对等关税”，引发金融市场大幅动乱，遭到美国国内及国际社会强烈不满。随后，美方连续宣告暂缓对部分国家征收关税，以及豁免部分产品的...
依据我国轿车工业协会发布的数据，2024年11月我国轿车出口量达55万辆，同比增速5%。1—11月累计出口584万辆，出口增速23%。
从销量数据来看，我国轿车出口体现仍然亮眼。不止于此，近几年，跟着我国轿车工业向“我国智造”跨进，出口产品结构也出现出从中低端向高端跃升的趋势。
这直接体现在整车出口价格上。工业和信息化部配备工业开展中心配备研讨四处高档工程师王芳在2024轿车技能与配备开展论坛上发表的数据显现，2019—2023年我国轿车出口均价从0.5万美元提高至2.4万美元，完成了380%的添加。
一起，全球轿车巨子与国内车企协作的事例不断出现，如群众与小鹏、Stellantis与零跑等。我国车企在新能源范畴的技能实力得到全球认可，“反向输出”正成为热潮。
捉住新能源工业先发优势
新能源轿车的鼓起是我国成为全球榜首大轿车出口国的助推器。曩昔多年来，我国轿车年平均出口量一直徜徉在100万辆上下，出口方针商场多为非洲、南美等轿车欠发达区域，且出口产品单价较低。在发达国家商场，燃油动力总成、底盘调校、造型规划、质量把控等方面的短板，并未让我国轿车树立杰出的口碑。
直到新能源轿车的鼓起，我国轿车出口开端迎来了“突变”到“突变”的进程。2021年我国轿车出口量开端出现爆发式添加，初次打破200万辆；2023年我国成为全球榜首大轿车出口国，轿车出口达491万辆，同比添加57.9%，其间新能源轿车出口120.3万辆，同比添加77.6%；本年1—11月我国新能源轿车累计出口186万辆，持续坚持添加态势。
乘联会秘书长崔东树剖析指出，凭仗完好、高效且具有本钱优势的新能源轿车工业链，我国制作的新能源车不仅在发达国家商场站稳脚跟，更在新式商场抢跑，西欧、南欧、东南亚和拉美商场各有亮点，构筑了高质量开展的多元化商场结构。
在1—11月我国新能源轿车累计出口总量排名前十的国家中，比利时242297辆、巴西149923辆、英国112011辆、泰国105905辆、菲律宾105701辆、墨西哥76252辆、印度72774辆、澳大利亚68959辆、阿联酋67238辆、以色列64695辆；1—11月出口增量排名前五的国家中，巴西98118辆、墨西哥61537辆、比利时56473辆、印度尼西亚40008辆、阿联酋35563辆。增量前五国家的奉献度为112%，其间巴西出口奉献巨大。
“上述排名前十的海外商场中，比利时、英国均坐落欧洲，且比利时更是一度被多家车企视为进军欧盟商场的重要桥头堡。尽管欧盟反补贴方针给销量造成了一些影响，但跟着商场环境的逐渐习惯，我国新能源轿车在欧洲销量应该还能上升向上。”崔东树告知《华夏时报》记者。
从车企销量状况来看，1—11月，奇瑞整车出口量达104.6万辆，商场份额19.6%，位居榜首；上汽、长安排列第二和第三，整车出口量分别为84.1万辆、50.5万辆，商场份额分别为15.7%、9.4%。吉祥、长城、比亚迪、特斯拉、北汽、江淮、春风顺次排名第4—10名。值得一提的是，比亚迪、长安、北汽增速较快，同比均超越50%。
崔东树表明，我国轿车品牌要利用好新能源工业链堆集起来的先发优势，捉住上升的要害，推出更多更具性价比和本地化特征的产品，进一步扩展海外商场份额。别的，品牌建造和售后服务的提高也将成为取胜要害。
罗兰贝格全球高档合伙人、轿车行业中心担任人郑赟则以为，阅历数十年开展，以电动化、智能化为代表的我国轿车，已具有本轮轿车工业全球化包围的中心要素。“现在我国车企离金字塔尖尚有间隔。跟着外部环境的应战逐渐严峻，各企业正加快投入全球运营。”他着重，“在全球化运营进程中，车企应系统先行，稳固强化产品与营销才能。经过全球研产供布局，着眼于长时间的全球一流品牌刻画。”
全球化战略不断晋级
罗兰贝格发布的《我国轿车全球化开展陈述2024》（以下简称《陈述》）中说到，当时我国轿车工业的全球化趋势首要体现为品牌价值重塑、全球研制晋级、本地产供深化、系统建造提速四个方面。
在品牌价值重塑进程中，我国车企开端重视品牌系统建造，锐化品牌价值并等待长时间收成。在单品牌与多品牌策略差异化的一起，寻求体量与向上溢价的空间。
在全球研制晋级方面，《陈述》以为，我国车企的研制形式已由“我国界说、我国开发”向“全球界说、我国开发”跨进，首要由国内担任开发，结合海外所供给的技能支持。一些自主品牌现已相继推出了全球界说车型，并在海外商场体现出色。《陈述》着重，下一步车企正在加快完成“全球策划、全球本乡研制”，即在全球首要商场树立海外研制中心，经过本乡团队开发满意当地法规和商场需求的产品。
在深化本地产供方面，我国车企规划出资力度正逐渐加大，从KD工厂到全工艺工厂。现在，我国主机厂已在全球四大洲建造超百座工厂。《陈述》猜测，未来3—5年我国主机厂或将出资打造超15个全工艺工厂，带动我国轿车工业本乡化不断深化。
以比亚迪为例，其采纳先商用车再乘用车的出海战略，并逐渐引进本乡化供给系统。在整车出口的一起，重视本乡化供给系统的打造及途径网络的建造，比如在泰国树立整车出产基地、在乌兹别克斯坦树立整车及零部件制作中心、与全球多国经销商共建经销系统等。
“全工业链出海，是完成长时间主义的要害。一起，打造本乡化制作中心、研制基地、合资建厂也是处理关税等贸易壁垒、满意当地用户个性化需求以及完本钱土化供给的重要方法。”中汽中心我国轿车战略与方针研讨中心总工程师吴松泉谈道，比如群众、奔驰、宝马、丰田、本田等国际知名车企在进入我国商场时都挑选了合资形式。
在郑赟看来，车企本地建厂需求长时间安稳的供给商系统。“跟着主机厂出海规划的添加，将更大规模带动我国各范畴零部件供给商从出口向本地化出产演进，我国或将出现国际一流供给商。”他对《华夏时报》记者表明。
而伴跟着全球化事务不断深化，燃眉之急是理顺杂乱安排机制，强化全球差异化管控。郑赟指出，原有安排形状难以支撑事务高效工作，各主机厂逐渐向海外工作或区域高度万能的安排形式转型，加强协同与区域行动力十分重要。经过集团与区域决议计划结合、海外区域公司全功能自主开展、矩阵协作等方法进一步提高商场响应速度，赋能事务开展。
此外，郑赟进一步弥补道，在海外区域多样性高、事务成熟度纷歧的应战下，车企在构建管理系统时需从五个维度进行考量：管理系统要适配企业的战略要求、开展阶段、匹配区域的现有才能水平、平衡“管”与“放”的联系及保证系统具有执行力。在架构上，企业应按区域进行区分，设置恰当的授权深度和安排机制，一起经过人才、准则、流程和系统的固化，保证管理系统的安稳性和一致性。“这种系统建造将更好地协助企业应对海外事务‘怎样管’的应战。”他说道。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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界面新闻修改 | 楼婍沁
最近一段时间，全球交际媒体最火的论题之一是：外国时髦产品顾客应该直接从我国工厂买货。
许多自称实际里为我国工厂担任人或供应链专家的交际媒体用户发帖，称曩昔曾为爱马仕、普拉达、LVMH集团旗下的路易威登等奢华品牌代工。有用户表明，这些奢华品牌过半产品在我国完结首要出产过程，仅由于最终贴牌工序在欧洲完结便身价大涨。
还有用户提及，Lululemon的服饰由义乌的“Xianglong Clothing”和“Hung Qisun Clothing”两家工厂担任出产，出厂价仅为5美或6美元，但美国门店价格超越100美元。
许多博主在视频结束一般会召唤外国顾客认清品牌溢价，绕过官方门店挑选直接从工厂下单。
这些内容引发了关于奢华品牌是否在我国设有供应链的评论。奢华品牌会一般宣扬其产品产自欧美国家，部分品牌更是将国外工匠工艺作为宣扬要点。
界面新闻别离就此事向被相关评论触及的奢华品公司，以及包括网名为“SEN BAGS”、“LunaSourcingChina”等就相关论题发声且收成较大重视的交际媒体用户寻求回应，但到发稿均未获答复。
而依据官方网站，路易威登别离在法国、西班牙、意大利和美国设置有手袋工厂。鞋履和裁缝在法国和意大利制作；珠宝、腕表和眼镜的产地是瑞士、法国和意大利。香水和香薰蜡烛挑选在法国格拉斯进行出产。
爱马仕的官网则显现，到2023年12月，其现在大部分产品在法国制作，约62%的职工久居法国。现在品牌在法国开设有52个出产工坊，此外还在瑞士、意大利、英国、美国、葡萄牙和澳大利亚设有共12个出产场所。
Lululemon是少量已对前述社媒热门进行回应的品牌。其发布声明称从未与前述网名为“LunaSourcingChina”的用户所提及的两处我国工厂协作，它们也不在品牌发布的供货商名单上。界面新闻注意到，Lululemon相关内容现已从“LunaSourcingChina”的TikTok账号删去。
此外，“LunaSourcingChina”还称迪奥在我国的针织产品供货商名为“Hangzhou Beyond Garments”。
经过界面新闻查询，“Hangzhou Beyond Garments”对应的是杭州比洋服饰有限公司。依据天眼查APP，其成立于2013年，经营范围包括服装制作、批发、零售，以及货品进出口。界面新闻记者拨通天眼查App上的企业电话求证其是否为迪奥供货商，对方回应称音讯不实。
“相关风闻是虚伪音讯，现现已过律师向多个途径发布声明，部分媒体现已下架相关内容。”比洋服饰方面向界面新闻表明。“Xianglong Clothing”对应的义乌祥隆服饰有限公司也向界面新闻否认了曾为Lululemon代工的音讯，而“Hung Qisun Clothing”则无法在揭露途径找到对应公司。
这不是奢华品牌在我国设置代工厂的风闻第一次被评论。
拉夫劳伦曾将旗下Polo Ralph Lauren线的部分产能放在我国，交由溢达集团出产。
而我国代工制作商年代集团于2011年向港交所递送招股书时却称，从2004年起服务普拉达集团。不过，年代集团近年财报现已不再对此进行提及，也没有发表详细客户称号。
除了与惯常宣扬的欧美产地及延展出的形象发生落差之外，顾客对奢华品牌为“我国制作”的风闻反响剧烈的另一个原因在于，近些年奢华品牌频频提价。这引发了商场对溢价过高但质量没有相对应提高的不满。
而在近期的关税抵触下，顾客日子成本上升以及奢华品牌极有或许进一步提价的行动，就是引爆此次事情的导火线。依据欧盟法规，产品若要贴上欧盟国家出产的标签，有必要满意的一个条件是后期实质性出产过程（Last Substantial Transformation）有必要在欧盟内完结，而贴标流程并不包括其间。
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